A comienzos de los
años 60, Ferrari vivía uno de sus mejores momentos deportivos tanto en la F1
como en el mundial de Resistencia. Y en lo comercial, el modelo 250 GT era la
espina dorsal de la marca, con derivaciones como la 250 GTO que cimentaron la
leyenda de Maranello. Sin embargo, el mercado de autos deportivos siempre
estaba deseoso de nuevos modelos con clientes que exigían mayor refinamiento,
comodidad para viajar largas distancias y, al mismo tiempo, prestaciones
cercanas a los autos de carreras. Ferrari necesitaba un modelo capaz de
reemplazar a la 250 y mantener el prestigio de la casa en un mundo donde
surgían cada vez más competidores.
En esos años, las automotrices
presentaban sus novedades en los Grandes Salones Motor, que se desarrollaban
durante el año en diversas ciudades del mundo. Los más prestigiosos eran los de
Ginebra y París, y justamente en la capital francesa fue la presentación del
nuevo modelo. Para el año 1964, las marcas más renombradas presentaron muchas
novedades como, por ejemplo los nuevos Renault R8 Gordini, el Rover 2000, el Chrysler
Barracuda, los Citroën DS-Pallas y Ami 6 station wagon, el Jaguar E-Type Series
1 con el nuevo motor de 4,2 litros, mejores frenos y caja de cambios
sincronizada y por supuesto Ferrari, con su 275 Gran Turismo Berlinetta.
Don Enzo recurrió una
vez más a Pininfarina para delinear las líneas del nuevo modelo. Su silueta
impresionó de inmediato: una berlinetta con una carrocería larga, baja,
musculosa y elegante, que le daba un equilibrio perfecto entre agresividad y
sofisticación. Abandonaba las formas más redondeadas de los años 50, para
adoptar una estética más provocadora y moderna. El capó alargado con entradas
de aire, los guardabarros abultados y la parte trasera tipo fastback, eran rasgos
que al cliente lo llevaban directamente a pensar en Le Mans. Y la calidad del
carrocero Scaglietti, que utilizaba aluminio en algunos de los paneles hacía
que, a los ojos de los futuros propietarios, la 275 sea producto del deseo.
Lo que no se veía,
también era provocador y de alta calidad. Empezando por el motor, el mismo era
diseño de Colombo, quien recurrió a un V12 de 3286 cc, alimentado por tres
carburadores Webber de doble cuerpo que, junto a la doble bobina, permitían
desarrollar 280 HP. La caja de cambio manual era de 5 marchas, e inicialmente
iba anclada a unos soportes diferentes a los utilizados por el motor. Esto
hacía que sea difícil la alineación, por lo que se recurrió a unos anclajes
dobles, fijándola junto al diferencial, aportando mayor rigidez al conjunto. La
suspensión trasera era independiente, lo que contribuía a dar una gran
estabilidad a altas velocidades.
A lo largo de los años
que estuvo en producción, hubo varias versiones con cambios tanto estéticos
como en el motor. Por ejemplo, los primeros modelos se los conoce como “short
nose” o en español, morro corto, pero en 1966 se presentó la segunda serie
conocida como “long nose“ (morro largo). Está tenían una trompa más larga y
baja, que ayudaba a una mejor aerodinámica. Con una redistribución de pesos
mejorada, la segunda versión fue un paso adelante en la historia de la 275
Pero el pináculo llegó
con la 275/4. El motor venía con 4 árboles de levas a la cabeza y 6
carburadores Webber, que le permitían entregar cerca de 300 HP. El capot
necesitaba una protuberancia para albergar a un motor que era más alto,
producto de un menor ángulo entre cada bancada y a unas tapas de cilindro de
mayores dimensiones. Todo el sistema de admisión y escape fue pasado en limpio.
Las llantas de magnesio Campagnolo eran el equipo estándar, mientras que las tradicionales
ruedas de radios de alambre Borrani eran opcionales, para lucir los discos de
frenos en las cuatro ruedas. Si uno quería un auto para ir a Le Mans, Scaglietti
daba la opción de hacerlo enteramente de aluminio, con las ventanillas hechas
en plástico.
Algunos dicen que la 275/4, surgió como respuesta a un nuevo
vehículo presentado por un joven constructor de Sant'Agata: el
Miura.
La miniatura en 1/43, corresponde a Ixo para la editorial Fabbri, quien publicó
“Ferrari collection”
