Porsche 924 Turbo (1978)

Por lo general, los que gustan de los autos, nunca reciben de buena manera los cambios de la industria. No porque las renovaciones sean malas, sino porque simplemente, es un fanático. Digamos que es un “talibán” del automóvil y que nunca va a aceptar por ejemplo una Ferrari eléctrica, un GAZ de super lujo o un Rolls Royce pick up. Las personas no son propensas a los cambios, y si uno se obsesiona con una idea, es muy difícil abandonarla. Imaginen que sucedió cuando se presentó el Porsche 924 Turbo de 1978.

Yo creo que lo mismo sucede a los coleccionistas. Supongamos que el día de mañana todas las réplicas vienen todas con puertas, capot y baúl que se abren. ¿Todos los aceptarían? Deberían estar perfectas para agregarlas en nuestras vitrinas. No quiero pensar que el día de mañana, por cuestiones ecológicas, por ejemplo no se puedan hacer más ruedas de caucho. Aunque se utilice un mejor material, muchos de nosotros vamos a extrañar las actuales ruedas de goma.

Los paradigmas, son reglas formales que una organización respeta. No se sabe bien porque se las respeta, ya que muchos de nosotros no cuestionamos estas teorías y solo las cumplimos. La mayoría de nosotros optó por la escala 1:43, pero no se, si alguien sabe porque es 43 y no 44, 45 o 40. Simplemente está ahí y la elegimos porque es la escala que mejor se adapta a nuestras necesidades. Otro ejemplo: imaginen que dentro de esta comunidad surja una mujer coleccionista… Yo creo que la mayoría, más siendo hoy su día, la aceptaría. Pero también muchos de nosotros nos preguntaríamos que hace coleccionando autitos.

Pero ahora sigamos con la historia de Porsche, que le sucedió algo parecido con este modelo. El último vehículo que habíamos visto, fue el 930 Turbo de 1974. El 924 nació como proyecto para Volkswagen, que buscaba un deportivo con el cual reemplazar al 914, que habían preparado en conjunto. Cuando el diseño estuvo concluido y se presentó en la planta de Wolfsburg, la dirección de Volkswagen había sufrido varios cambios. Las nuevas autoridades, no recibieron de buena manera, la idea de producir un deportivo, teniendo como auto insignia el escarabajo. Presentían que iban a ser dos modelos antagónicos, que no podían convivir en una misma marca.

Equivocados o no, el proyecto quedó abandonado en un rincón, hasta que la propia Porsche decidió resucitarlo. Así como estaba armado, la primera y gran controversia, fue la posición del motor. Nunca se había construido un automóvil con motor delantero, y esta nueva disposición no era bien recibida por sus más fervientes clientes. La razón de este cambio, más allá de que el auto fue concebido bajo las indicaciones de VW, era que en EE.UU. donde se iba a comercializar en mayor medida este modelo, entraban en vigencia nuevas normas más severas, para los test de choques, que eran muy difíciles de superar para los autos de motor trasero.

Pero siguiendo con el motor, ahí no terminaban las controversias. La planta impulsora era de 2 litros de cilindrada de marca Audi, que entregaba unos modestos 125 CV con una caja de cambio de 4 marchas, que originó todo tipo de quejas de parte de sus clientes, ya que apenas acariciaba los 200 km/h. A esto hay que sumarle que era el primer motor utilizado por Porsche con refrigeración por agua, algo que nunca había usado la marca alemana, dejando de lado una tradición que se remontaba a sus inicios.

A pesar que los puristas lo tratasen como una herejía, en el exterior donde no había una tradición Porschista, las ventas no eran malas. Para mantener el volumen de producción, con los años se fueron haciendo distintas mejoras. Las primeras que sufrió el modelo, fue la instalación de una caja de cambio de 5 marchas y de una versión con caja automática para Norteamérica. En 1978, tres años después de su lanzamiento y cuando las ventas empezaban a disminuir se presentó la versión Turbo.

 

El nuevo modelo del “Porsche económico” ahora entregaba 170 CV, potencia más acorde a lo esperado por sus clientes. Exteriormente, la versión Turbo, se la podía distinguir por las cuatro tomas de aire sobre el paragolpe y una quinta sobre el capot. En definitiva, se vendieron más de 100.000 unidades de este modelo que estuvo en producción hasta 1982. Tranquilamente se puede decir, que derribó cualquier paradigma. El próximo modelo va a ser el Porsche 928.

Las fotos pertenecen a la réplica correspondiente al fascículo número 28 de la Colección Porsche de la editorial Planeta DeAgostini. En el video lo pueden disfrutar mucho mejor.

Buen fin de semana y recuerden que es un largo camino a la cima