Renault 4 (1980)

Cuando era chico, hace unos cuantos años, había algunos vehículos que tal vez no eran los mejores del mercado o no tenían las mejores referencias y sin embargo con el paso del tiempo se convirtieron en clásicos, al punto de ser llevados a la categoría de ídolos, hasta por la gente que nunca se subió a uno de ellos. Es como que el “boca en boca” le gana a la impresión que daban en su momento al verlos inundar las calles de la ciudad. Así le sucedió por ejemplo a este Renault 4 de 1984. ¡Aguante la Renoleta!!!!!!

Autos como el Citroën 2CV, el Ford Falcon, el Renault 12 o el Fiat 128 en su momento, eran solo alabados por sus propietarios, mientras que muchos espectadores, los tildaban de precarios, carentes de comodidad, de performance y ni hablar del diseño, ya que todos contaban con años de antigüedad. Yo supongo que mi padre jamás se subió a un Mehari, ni lo va a hacer puesto que directamente no lo consideraba un automóvil, solo era un juguete para la playa. Y hoy, pasearse en uno de ellos, es lo más parecido a un viaje de placer.

Y creo que en ello está el cambio de idiosincrasia popular. Porque una cosa es tener hoy un R4 para pasear el fin de semana y algo muy distinto es tenerlo hace 40 años para ir a trabajar. Me parece que gran parte del “cariño” que le toma uno a un vehículo, tiene que ver con la actividad que se hace con él. No es lo mismo, tratar de estacionar un Falcon hace 3 décadas en el centro porteño, como la experiencia de irse hoy con ese bote y unos amigos de vacaciones a la costa. Por eso, es que hay tantas opiniones como experiencias, sobre un mismo vehículo.

Y el Renault 4 ha cosechado un sinfín de opiniones, gracias a las más de 8 millones de unidades fabricadas. Fue el heredero obligado de su hermano, el 4CV, puesto que este se vendía muy por debajo de su gran competidor el Citroën 2CV. El proyecto 112 se originó en 1956 y tres años después estaban listos los prototipos, para ser evaluados a lo largo de todo el planeta. Y los resultados no fueron los mejores, con problemas en la todavía novedosa tracción delantera.

Pierre Dreyfus, Director de Renault e impulsor del proyecto, no se detuvo ante estos problemas y siguió adelante hasta que finalmente en el Salón de París de 1961 fue presentado el nuevo modelo. El público acostumbrado al 2 CV, lo recibió de buena manera y sumado a una extensa campaña publicitaria, que incluyó a 200 unidades en la torre Eiffel para que cualquier ciudadano pueda probarlo, hizo que prontamente el 4L sea un éxito. Una vez más, Dreyfus tenía razón.

Una de las características más saliente fue el hecho de haber sido el primer tracción delantera de Renault. Otro punto destacable, fue que el motor proveniente de su antecesor se lo ubicara en posición delantera, tal cual lo tenía el Citroën 2CV. El chasis también era innovador, al estar conformado por dos largueros unidos por una plancha en la parte delantera del mismo. Y el diseño era más audaz que el de su competidor, ya que el portón trasero, era una verdadera quinta puerta, algo que hasta el momento no era muy popular.

Se fabricó durante más de 30 años, en países de las más variadas culturas del planeta, desde Francia, España, Portugal, hasta la ex Yugoslavia. En África en países como por ejemplo Marruecos, Tunez, Zaire y Costa de Marfil. Y en América en Argentina, Colombia, Uruguay y Chile. Se hicieron sedanes, furgonetas y pick ups con motores desde 603 cc hasta 1108 cc. Y también estuvieron las versiones de fabricantes independientes, que hicieron descapotables, versiones safaris o súper deportivos.

Espero que también les haya gustado el “4 Latas”, que les presento, el cual corresponde a la ciudad de Antananarivo, capital de Madagascar. El mismo pertenece al fascículo 46 de “Taxis del Mundo”, editorial Altaya, edición Argentina. Y les recomiendo que vean el video del jeans sobre ruedas.

Y los vuelvo a molestar con el proyecto de “Diecast Central” están todos invitados.

Buena semana para todos!!!!!!