Ford Fairlane (1956)

A pesar de que estamos en épocas de crisis, inflación con una oferta acotada, sumado a que algunos venden un simple coleccionable, como si fuese el último auto en la tierra después que pasó Mad Max, seguimos incrementando nuestro fetichismo. Y eso nos hace coleccionistas. Pero del otro lado también hay un límite, que es el de tener otras actividades para no convertirnos en simples ermitaños con un TOC en potencia. En el medio, podemos ubicarnos felices de poder tener estas miniaturas y compartirlas a través de nuestros blogs. Y si quieren saber donde está parado cada uno, visiten al Gaucho que les dará la respuesta. Eso sí, antes vean este Ford Fairlane de 1956. Que suerte que existe el crédito...

Para hablar de como se llega a este modelo, hay que retrotraerse a la Segunda Guerra Mundial, pero en este caso no a un hecho propio de la contienda. El 26 de mayo de 1943 debido a un cáncer, fallece Edsel Ford, presidente de la compañía e hijo del fundador, obligando a Henry a retomar las riendas de la compañía. Por aquellos años, la producción solo era de material bélico, principalmente bombarderos B-24 Liberator, jeeps, vehículos orugas y motores de aviones. Cuando finaliza el armisticio y vuelve el nieto Henry II que había prestado servicios en la armada estadounidense, la viuda de Edsel, le exige a su suegro que renuncie para que este asuma la presidencia, amenazando con vender las acciones que había heredado.

Así es que el 21 de septiembre de 1945, a la edad d 28 años, Henry Ford II se convierte en el nuevo presidente de la compañía, la cual pasaba un duro proceso, ya que las pérdidas se calculaban en los 10 millones de dólares mensuales. Hasta se hablaba de una nacionalización de la empresa para evitar su cierre. Las primeras medidas que toma es contratar a un grupo conocido como “los chicos mágicos” que provenían de la Fuerza Aérea. Y para acompañar a este grupo contrata como vicepresidente a Ernest Breech, el cual fue rescatado de la competidora GMC. Como verán, Henry II jugaba todo a ganador.

Henry Ford, se había retirado totalmente de la empresa, aunque por obvias razones, mantenía contacto con su nieto, al cual trataba de aconsejar en cada decisión. Hasta que el 7 de abril de 1947, fallece a la edad de 83 años, en su mansión de “Fair Lane”, llamada así, en homenaje a un área del condado de Cork, en Irlanda, de donde provenían sus abuelos. Los primeros modelos en ver la luz se presentan en 1948 y provocan una revolución, al tener por primera vez, el guardabarros a la misma altura del capot. El modelo fue muy bien recibido y para el año siguiente Ford recupera los niveles de producción, dándole por fin ganancias a la compañía.

Para la nueva década surgen distintos modelos, destinados a una clase media, la cual contaba con un poder económico superior al de preguerra. En las calles americanas, uno puede toparse con un Crestline Sunliner o un Meteor Customline. En el 53, podemos ir a bordo de un Crestline convertible o un Crestline Victoria. Aunque lo mejor era en el año 1954, cuando uno podía ver las estrellas a través del techo de plexiglass del Skyliner. Todos estos modelos sirvieron de base para que en 1955 se presenten los nuevos modelos Thunderbird y Fairlane.

El Fairlane sale el primer año con 6 versiones. Podíamos optar por los sedanes de dos o cuatro puertas, había una versión hard top, un convertible y el más exótico con techo transparente. Aclaro que es el que me gustaría tener a escala. La motorización estaba a cargo de dos versiones, una económica de 6 cilindros de 3.7 de cilindrada y un V8 de 4.5 litros que era el elegido por la gran mayoría.

Para el año 1956, no hubo mayores modificaciones exteriores pero si en sus motores, ya que se ofrecían dos nuevas posibilidades de los V8. Se le sumaba un motor de 4.8 litros y uno de más de 5 litros, capaz de entregas 225 HP. Las carrocerías no se modificaron, ya que para el año siguiente se estaba preparando la segunda generación de este modelo. En total se pueden considerar 7 generaciones de este modelo, cuyo nombre se mantuvo hasta 1970, en EE.UU.

En la Argentina se fabricó desde 1969 a 1981, con la carrocería similar a la sexta generación, presentada en 1968. Segunda aclaración: este modelo también me gustaría tenerlo... En su país de origen se lo llamaba Torino, pero para ese entonces en la Argentina, el nombre ya estaba registrado por IKA, así que se decidió lanzarlo con su nombre original Fairlane.

Para que vean les dejo como siempre un video y una recomendación, si le gustan estos tipos de autos, visiten el blog Cuban Classics, donde van a disfrutar de unas hermosas fotos. La réplica que nos acompaña pertenece al fascículo número 6 de la colección “Taxis del Mundo” editorial Altaya, edición Argentina.

Saludos y nos vemos!!!!!!