Jaguar XJR 12 (1990)

Bienvenidos una vez más, al día más largo de Francia, para disfruta de la 58ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

Para 1990, la FIA decidió que la más tradicional de las competencias, no esté incluida en el campeonato de Sport Prototipos, por lo tanto era una incógnita que sucedería con la cita en La Sarthe. Sin embargo, hubo un solo punto negativo, pero no por ello fue menor. Mercedes Benz no presentó su escuadra de C11.

Tal deserción no impidió que tal fecha fuese una fiesta. Con posibilidades de victoria en la clase mayor se presentaron: Jaguar con su modelo XJR 12 con un motor V12 de 7 litros que erogaba cerca de 730CV. Porsche alistó los conocidos 962; Nissan dijo presente con el R90 CK y Toyota con el 90 CV. En las clases menores también había novedades. Mazda hacía pie con el 767B de motor rotativo y se presentaba el Eagle Corvette con un motor de 10 litros. Y había una presencia en los boxes que también daba que hablar: Jean Todt confirmaba que seguía el plan de Peugueot para poner en pista al 905.

La "pole" ya era una sorpresa al conseguirla Nissan. Segundo se ubicaba el Porsche tripulado por el argentino Larrauri en compañía del español Pareja y del suizo dueño del equipo Walter Brun. Tercero y cuarto largaban otros dos Nissan. Los Jaguars estaban en unas expectantes séptima, octava y novena posición. Y el equipo oficial Porsche destruía uno de sus autos en los entrenamientos a manos de Palmer, por lo tanto el único coche oficial era el de Stuck/Bell/Jelinski.

En los primeros tramos de competencia, se dio una lucha entre el Nissan de Bailey y el Porsche del argentino. Pero a las pocas horas se sumaron el Nissan de Brabham y los Jaguars. Sin embargo luego de 7 horas de competencia, el Porsche seguía comandando las acciones. Durante la noche se hicieron intensivos los problemas de salud de Larrauri y sumado que Brun perdía 10 segundos por vuelta el auto retrocedió.

Con este panorama, los Jaguars copan los dos primeros lugares a mitad de competencia, mientras que el Porsche se mantenía tercero a pesar de tener que cambiar la batería. Larrauri vuelve al comando a la mañana y logra descontar un giro y se coloca segundo detrás del Jaguar de Nielsen/Cobb/Brundle y le empieza a descontar a razón de 5 segundos por vuelta. Sin embargo cerca del mediodía, una baja de presión del piloto, lo hace descender y pasar los mandos al español Pareja y deciden conservar el segundo puesto.

Pero lamentablemente, cuando faltaban menos de un cuarto de hora para finalizar la competencia, el motor boxer dijo basta y el abandono del auto alemán permitió que el segundo lugar, lo ocupara el Jaguar tripulado por Lammers/Wallave/Konrad, quienes así coronaron un rotulante uno-dos para la casa británica. En tercer lugar llegó el Porsche de Needel/Sears/Reid.

Les dejo imágenes del vehículo, la crónica de la carrera de la revista “Corsa” número 1250, un video y fotos de la réplica perteneciente a la colección “100 años de Sport Automóvil” de editorial Altaya, edición argentina.

Saludos amigos!!!!!.

Alfa Romeo 8C 2900 B (1938)

Bienvenidos una vez más a este mundo maravilloso de los autos a escala. En esta oportunidad nos vamos a referir a una de la más importante marca italiana de la historia. Nos referimos a Alfa Romeo y su modelo 8C 2900 B de 1938.

Primero veamos como llegamos a este modelo. En 1907 un grupo de entusiastas se reúne en Nápoles para comercializar los modelos franceses Darracq en Italia. Pero esta idea, no tiene los resultados esperados, y deciden trasladarse a Milán y en 1910 fundan la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, más conocida por sus siglas, ALFA.

El primer coche es el denominado 24 HP, diseñado por Giuseppe Merosi y se convierte en un éxito de ventas debido a su confiabilidad y fácil conducción. Contaba con un motor de 4 litros y 48 caballos de fuerza. Estos se entregaban con distintos bastidores, que el cliente hacía carrozar a su gusto. Así se veían spider, biplazas, limousines, y el famoso torpedo.

Guiseppe, envalentonado por las ventas, diseña el 40-60HP con un motor de 6 litros y 70 caballos. Este vehículo vence en su categoría en la carrera Parma – Berceto. Sin embargo, a pesar de los éxitos, el estallido de la primera Guerra, provoca en 1915 una crisis económica en la empresa. El mayor accionista pone en el directorio a Nicola Romeo, quien a pesar de la suspensión de la fabricación de automóviles, logra una recuperación, al haber enfocado a la empresa a los motores de aviación y material bélico.

Terminado el conflicto Romeo fusiona su propia empresa Societa Anonima Nicola Romeo con la ALFA y nace la ALFA Romeo S.P.A. y se dedica en un primer momento a la fabricación de tractores y material ferroviario y en 1920 se produce el primer ALFA Romeo: el Torpedo 20-30 HP y en 1921 ve la luz el RL, un 6 cilindros de 3 litros, a la que se le sumaron las versiones RLT (Turismo) y RLS (Sportivo).

En 1924, proveniente de FIAT, hace su ingreso el proyectista Vittorio Jano, quien debido a su experiencia en el campo deportivo, introduce distintos adelantos: aleaciones de aluminio, cámaras hemisféricas, dos árboles de levas, todo acompañado por una alta calidad y fiabilidad de los componentes. El primer auto de calle, que recibe todas estas virtudes es el 6C 1500 de 1927 y el 1750 de 1929 que consiguió distintos triunfos en las carreras de Targa Florio y Mille Miglia.

A pesar de los éxitos, Jano se inclina a la construcción de un motor de 8 cilindros, y es así que en 1931 es presentado el 8 C 2300 y más tarde se desarrolla el 8C 2900. Pero en Europa se vivían tiempos difíciles. A las consecuencias de la crisis del ’29 de Wall Street se sumaban distintos regimenes autoritarios. Es por ello que por la delicada situación económica que atravesaba la empresa, en 1934, el Estado italiano decide intervenirla y pasa a producir camiones y material aeronáutico para el gobierno.

Por eso, a pesar de ser este modelo 8C 2900, uno de los considerados como autos más bellos de la historia y avanzado tecnológicamente, la producción fue relativamente pequeña. El motor 8 cilindros tenía una cilindrada de 2905cc y entregaba 180CV: Tenía dos árboles de levas y era alimentado por dos carburadores Weber 42 BSI. Se estima que el modelo con el chasis corto podía desarrollar cerca de 185 km/h.

En 1938 se crea el Alfa Corse, con intención de participar en distintas competencias. Y este vehículo fue uno de los que más satisfacción le dio, ya que en 1936 había obtenido los tres primeros puestos de la Mille Miglia y en 1938 obtiene nuevamente la victoria. También ese año, lideraba cómodo las 24 horas de Le Mans, pero la rotura de una válvula le quito el ansiado triunfo, que si había obtenido su antecesor, el 8C 2300, entre 1931 y 1934.

Como siempre, les dejo distintas imágenes, un video y fotos de la réplica, correspondiente al capítulo 5 de la colección “Los más bellos Coches de Época”, edición argentina, editorial Altaya.

Saludos y será hasta el próximo encuentro!!!!!