Vamos a
manejar un Sport Prototipo bien clásico. Es cierto que por el campeonato de
resistencia, han pasado muchos vehículos, pero hay marcas que llevan el
espíritu deportivo impregnado en cada una de sus letras. Y eso va más allá de
los laureles conseguidos, porque la marca tiene una estirpe que la hace
ganadora, aún antes de comenzada la competencia. ¿Acaso alguien puede dudar que
el Alfa Romeo 33 SC 12 de 1977 es un pura sangre de competición?
En
realidad, el auto tiene unos cuantos años de historia, ya que la idea de
construirlo, surgió en la década del sesenta. Para ello, la casa turinesa le
encomendó la tarea a su departamento experimental y luego el proyecto fue
enviado a Autodelta Spa, una empresa propia que se dedicaba a los autos de
competición. Para ello tomaron como base de trabajo, el Alfa Romeo TZ o
Tubolare Zagato, que ya veremos en su momento y en 1965 se presenta el primer
prototipo denominado Tipo 33. 
El debut de
la nueva máquina fue en 1967 y a lo largo del año se presentaron diversos problemas
de fiabilidad, logrando como mejor resultado un quinto puesto en los
En 1969 se
sube la apuesta y se presenta el 33/3 con un motor de 3 litros de cilindrada.
Como el auto estaba en pleno desarrollo, durante esta temporada se seguía
usando el 33/2 de 2 litros ,
que en la categoría menor podía aspirar a la victoria, mientras que en la
mayor, el 33/3 penaba con muy pobres resultados. Para el año siguiente con la
experiencia acumulada en la clase mayor logran terminar el campeonato en el
tercer puesto.
En 1971,
Porsche seguía ganando, pero el 33 consigue sacarse la mufa de encima, y se
hace de tres victorias en la general de Brands Hatch, Palermo y Watkins Glen y
la casa italiana llega al subcampeonato. En 1972 se repite el subcampeonato,
pero su principal enemigo fue la casa de Maranello, Ferrari, quien arrasó el
campeonato, ganando todas las carreras excepto la más importante: Le Mans que
quedó en manos de Matra. 
Al año
siguiente hace su debut el 33 TT 12 (Telaio Tubolare o chasis tubular) cuyo
motor pasó de los 8 cilindros a los 12 y la potencia se incrementó hasta los
500 HP. Como todo auto nuevo, este año fue de total desarrollo, por lo que no
se consiguió ningún resultado loable, terminando Alfa en el séptimo puesto de
un campeonato ganado por el Matra MS 670 B, seguido por Ferrari y tercero
Porsche. Para este año había que sumarle marcas como Mirage, Lola, Chevron,
Ligier, Lancia, Chevrolet. Un año exquisito.
1974
comienza de la mejor manera para la escuadra italiana, que se hace de la
victoria en los 1000 km
de Monza con Arturo Merzario y Mario Andretti al volante. Pero este resultado
no vuelve a repetirse por culpa de Matra que se queda con el resto de las
competencias durante el año. Mirage y Porsche se muestran muy regulares y Alfa
termina el campeonato en el cuarto puesto muy lejos de la punta. Pero 1975 iba
a dar revancha.
El Alfa
Romeo 33 TT 12 gana siete de las nueve competencias del mundial, con pilotos
como Arturo Merzario, Jacques Laffite, Dereck Bell, Jochen Mass y Henri
Pescarolo. Todos pilotos de primer nivel. El objetivo estaba cumplido y Alfa
Romeo había logrado reverdecer sus laureles, aplastando a sus rivales. Sin
embargo se siguió evolucionando el modelo 33.
En 1976 se
presenta el Alfa Romeo 33 SC 12 (SCatolato o chasis en forma de caja) cuyo
motor erogaba cerca de 530 HP. Para este año, el campeonato se dividía en dos
categorías: una de cabina abierta o spyder y una categoría con carrocerías
cerradas o turismo. En todo caso el año fue para olvidar, ya que el nuevo
modelo no obtuvo ni una sola victoria. Sin embargo en 1977 fue un año ideal.
Alfa ganó todas las carreras de la división spyder con los pilotos Arturo
Merzario, Jean Pierre Jarier y Vittorio Brambilla. Este modelo es el utilizado
por Merzario, en la última fecha en Salzburgo, donde salió segundo detrás de
Brambilla.
Para el año
siguiente, se dejó sin efecto esta división y Alfa Romeo decidió pasar a retiro
al famoso 33. Se había ganado su derecho a descansar.
Las fotos
son de una réplica de Metro para un coleccionable de Hachette. También pueden
ver el video.
La próxima
entrega es con motivo Diecast Central: “La colección ideal”
