Competencia carente de
matices, al menos en la disputa por las posiciones más destacadas. Sainz sólo
"resistió" a Auriol al principio. Recalde ni terció y abandonó. Menem
se floreó sin rivales en el Grupo N. Raies nunca se vio amenazado en su división...
Del Buono, navegando a Trelles, resultó el mejor argentino en la general (3ero)
De cinco carreras en
que intervino este año Auriol ganó cuatro. Argentina fue la única incursión
fuera de Europa que hará en 1992 y es el confeso favorito del equipo
¿semioficial? Lancia para buscar el título de este año. Estos tres datos
aislados sobre el francés otorgan lo necesario para evaluar en función de la
temporada, su victoria en los caminos de Tucumán y Catamarca.
Carlos Sainz, por su
parte, repite en este ejercicio el esfuerzo realizado en 1990, cuando estuvo en
casi todas las del Campeonato, persistencia que le sirvió para obtener el
título.
Sin embargo y pese a
los progresos realizados para Toyota por Pirelli con sus neumáticos de dibujo
asimétrico, los Lancia oficiales aún tienen una carta ganadora: las cubiertas
Michelin con sistema ATS, que se "bancan" sin problemas una
pinchadura, permitiendo aún en esa condición la máxima performance. Empero,
parece evidente que el equipo Toyota no responde eficientemente en condiciones
de máxima presión, como su contrapartida italiana.
Despistes, o pequeñas
pero definitorias fallas lo afectan, al mismo tiempo que un lento desarrollo de
su nuevo modelo, el que aún no alcanza al de una berlina que posee seis años de
rallies a cuesta. De todas maneras, la pinchadura del neumático trasero derecho
en la PC7 y el minuto perdido así por Sainz fueron claves en la definición de
la carrera. Nunca más pudo acercarse a Auriol, quien aumentó su ventaja a favor
de los detalles que jugaron en contra del español.
Lo de Recalde -
Christie no sorprende. Su escaso e inadecuado entrenamiento en rallies - sprint
no admite comparaciones con los de Sainz, Auriol o el mismo Gustavo Trelles,
quien conduce habitualmente un "súper - Delta" en el torneo español
de tierra. Sin embargo, a ello debería agregarse algo más: ¿falta de
motivación?, ¿fallas técnicas?. Sea como sea, cuando abandonó en el PC17 tras
romperse -una vez más...- su radiador de aceite, no estaba en buena posición ya
que había sido superado por Fiorio -quien volcó en el PC siguiente y siguió-
mientras que Trelles con otro Lancia se acercaba paulatinamente.
Lo de Rudi Stohl es,
como siempre, puro corazón. El austríaco es una atracción en sí mismo. No es
algo dado por cierto, por la espectacularidad de su conducción, ni por lo
increíble de sus performances. Sino más bien por el altísimo espíritu deportivo
que motivan sus intervenciones extraeuropeas y del cual ha dado, aún antes de
esta carrera, sobradas pruebas. De haber podido contar con la versión S2 del 90
Quattro, lo que le hubiese permitido disponer de 100 HP más, habría dado algo
más de lucha a sus rivales privados.
Menem - Zucchini, no
hicieron más que cumplir con lo que necesitaban; sumar los 13 puntos que les da
la victoria en el que lamentablemente fue un despoblado Grupo N. Sus dos
rivales potenciales, De Mevius y Capdevila prácticamente se eliminaron solos
antes de partir. El binomio japonés Nishiyama - Yamazaki (quienes corrieron en
Córcega 1991) con un Nissan Skyline GT-R doble turbo no fue rival para ellos,
así como tampoco el Alfa de Schmauk ni los pequeños Suzuki de Aguirre y
Menéndez Behety.
La lucha que prometía
la numerosísima Clase Siete -los Renault 18 en la práctica- no se dió. Al
principio pareció que sería Jorge Bescham y su Fiat Regatta quienes le darían
lucha, indiscutido favorito Gabriel Raies, pero su temprano abandono así como
el de Juan Pablo Raies le restaron tempranamente dos protagonistas a esta
división. Miguel Torrás quedó entonces como único capaz de pelearle a Gabriel,
aunque apurado a su vez por el Fiat Regatta sobreviviente de Hugo Rosso y el
R-18 del catamarqueño Walter D´Agostini. Torrás intentó apurar el tranco, pero
aunque lo hizo al final, no pudo alcanzar al puntero.
Tal como en todos los
rallies de Argentina, Raies intentó seguir el paso de los importados menos
potentes (en este caso el Ford Sierra Cosworth de Carlos Menem con quien tiene
una casi tradicional rivalidad), pero le fue imposible. En la Clase Seis, tras
el abandono de Luaces - Maggi, se impuso el catamarqueño Diaz Dian.
La organización merece
un párrafo aparte. Tal como habíamos sospechado, el tardío cambio de escenario
no jugó a favor de nuestra carrera. Lo hizo en contra. Ciertos inconvenientes
en las comunicaciones, las repetidas suspensiones de Pruebas de Clasificación
(y por diferentes motivos) y una organización que evidentemente puede ser muy
mejorada no son argumentos como para mantener la fecha en nuestro país.
(Revista Corsa n° 1357 Agosto 1992)
