Creo que todos se han percatado, que me gustan los
autos con años encima. Siempre disfruto de descubrir esos modelos de la
infancia o aquellos que han sido pioneros en el automovilismo. Como siempre,
bucear en la historia hace que me guste más la miniatura. Por eso, como no hay
nada peor que la rutina, hoy elegí un modelo mucho más moderno, a lo que los
tenía acostumbrados. Se trata de Spyker C8 Spyder de 2002. A modernizarse.
Antes de seguir una
aclaración. O mejor dicho una duda. ¿Es en realidad la réplica un C8? ¿O es un
C12? Porque esta miniatura se la vende como C12, pero el único C12 que
exteriormente es similar y que he encontrado, es el denominado LaTurbie, pero
tiene cuatro salidas de escape. El que trae solo dos salidas como el que están
viendo es el C8, por eso la duda. Yo a la hora de elegir, lo denominé C8, pero
espero que alguien pueda aclarar este dilema. Gracias.
Ahora si veamos de donde
surge Spyker. Todo comenzó en 1880, en la ciudad de Hilversum, Holanda, cuando
los hermanos Hendrik y Jacobus Spijker, de profesión herreros, tienen la idea
de empezar a hacer carruajes de lujo. Prontamente, debido a la calidad de los
mismos y al refinado gusto de los hermanos, la fábrica debió expandirse y se
mudó cerca de Amsterdam. Y como empezó a hacerse conocida en otras partes del
mundo, el nombre fue registrado como Spyker, ya que sonaba mejor. Cuestiones de
Marketing....
En 1898 llega el pináculo de la carrera como
constructores de carrozas: hacen el carruaje para la Reina, denominada carroza dorada por estar cubierta de oro. Este carruaje es todavía utilizado, por
ejemplo se lo vio en el casamiento de Máxima y Guillermo y es un emblema de la
realeza. Se cuenta que para tal fin se hicieron colectas entre todo el pueblo a
fin de regalársela a la familia real, con motivo de la coronación de la Reina
Guillermina, que dicho sea de paso no la uso en esa ocasión, por miedo a la
imagen de suntuosa que daba. 
Pero volviendo a nuestros hermanos carroceros, ese
mismo año presencian la carrera Paris – Amsterdam – París y quedan maravillados
con las nuevas máquinas autopropulsadas. Es por ello, que deciden la
construcción de los primeros automóviles, con la provisión de motores Benz. Se
producían dos modelos, uno de 3 y otro de 5 HP. Hubo que esperar hasta 1900,
para ver al primer Spyker con motor propio, un modelo también de 5 HP. Fue un
automóvil que no tuvo mucho éxito, el cual fue reemplazado por uno de 6 HP
que tuvo la misma suerte. Por ello, los Hermanos Spyker deciden contratar
diseñadores extranjeros, lo que redituó en un gran progreso de la empresa.
Los autos Spyker siempre estuvieron apuntados a la
gama alta, por lo que los problemas económicos podían llegar en cualquier
momento, debido a lo delicado de las economías europeas de ese momento. En
1920, firman contrato con Maybach para el nuevo modelo C4, pero como no se
producen las unidades esperadas, la empresa alemana decide lanzar su propio
automóvil, convirtiéndose en un competidor importante del mercado debido a su
DS7 y DS8. La suerte de la empresa estaba echada.
Lamentablemente, después de pasar por distintos
intentos de salvataje, en 1926 se declara la quiebra de Spyker. Y así se
mantuvo en silencio por más de 70 años, hasta 1999, cuando el holandés Maarten
de Bruijn, había diseñado y construido un moderno coche deportivo y necesitaba
un nombre para su nuevo vehículo. Recordó el nombre Spyker y se hizo de los
derechos de la marca. El prototipo “Silvestris” fue bien recibido y dio paso al
modelo final presentado en el 2000 denominado C8, nombre que le da la
continuidad al C4 y cuyo dígito se debe a la cantidad de cilindros del motor
Audi.
Hoy el C8 sigue en
producción con distintas versiones, pero con el mismo espíritu de los hermanos Spijker,
de dar lo mejor en calidad y prestigio. Por eso, el lema"Nulla tenaci invia est via" (Para el tenaz, ningún camino
es intransitable) sigue tan vivo como
hace más de 100 años.
Espero que les haya
gustado esta síntesis de la marca holandesa. Les aconsejo que vean la web de la
marca para ver que lindos modelos hay hoy en día. También el video y las fotos
de la réplica correspondiente al número 23 de la colección Dream Cars,
editorial Altaya, edición Argentina.
