Juan Manuel Fangio

Hoy Juan Manuel Fangio cumple 100 años y es difícil escribir sobre él, sin caer en algo ya dicho. Podría haber puesto la réplica de algún automóvil que en sus manos haya logrado la victoria o contar brevemente su vida o hacer un recuento de sus victorias. Pero entiendan, que para mí, todo lo que puedo garabatear sobre él me parece poco. Es que Fangio ha trascendido lo deportivo para muchos nosotros. Ha sido, dentro y fuera de las pistas, una persona que nunca abandonó sus valores e ideales.

Esperando que Roberto Fontanarrosa no se enoje por este intento, voy a tomar sus palabras sobre Martín Palermo para sintetizar a un grande

Se va Juan, se va Juan…
Se retira el gran piloto y nace el mito…
Yo lo vi correr a Fangio, diremos…
Y como todo mito, sus carreras y sus victorias se irán inflando en el relato a través del tiempo.
Se exageraran sus logros, se lo llevara a la altura de un súper hombre capaz de maniobras sobre humanas, de proezas… se agrandaran las historias, para hacerlas mas increíbles, mas espectaculares.
Y no te extrañe que un día alguien diga que ganó en Nürburgring después de estar tercero a casi un minuto, por ejemplo.
O hasta por ahí dicen que lo secuestraron horas antes del Gran Premio en Cuba
O que en Le Mans se salvo por milímetros de la peor tragedia automovilística

O que en una carrera con 40º fue el único que no se detuvo para intercambiar de piloto
O que su primer campeonato lo obtuvo a los 40 años...

No sería de extrañar que se lleguen a decir todas esas cosas INCREÍBLES...

Feliz Cumpleaños Maestro!!!!!

Plymouth GTX (1971)

¿Como negar que los autos con potencia tienen un plus de seducción? Un V8 sonando estrepitosamente tiene un sonido que automáticamente hace que uno se de vuelta buscando el origen de tal sinfonía. Estamos de acuerdo, que la polución es un problema de todos, que las grandes ciudades son solo para pequeños autos, que el petróleo está a unos pocos años de terminarse y que un auto moderno tiene las mismas prestaciones que un gran auto de hace unos años. Sin embargo, si me dan a elegir, yo quiero una bestia bajo mi zapato, que escupa ruido y devore litros de combustible. Quiero un muscle car. Y si me dan el Plymouth GTX 1971, sería fantástico. Se los presento.

Plymouth era una empresa del grupo Chrysler, creada en 1926 para ocupar una franja más económica, que las que peleaban Imperial, Chrysler y Dodge, con el fin de competir de igual a igual con Ford y GM, que ofrecían modelos más económicos. El logo de la nueva empresa, corresponde al buque Mayflower, en el cual viajaron los colonizadores desde Plymouth Rock en el Reino Unido, para fundar el estado de Massachusetts, lugar de granjeros. La idea era elegir algo que represente al nuevo segmento que apuntaba la Chrysler.

Este modelo en particular arranca en 1967, con la presentación del Plymouth Belvedere GTX. Un Hard Top que tomaba partes del Plymouth Satellite, con dos versiones de motor: el 426 de 7 litros o el 440 de 7.2 litros. Una máquina de tragar combustible, impensada para estos tiempos. En 1968 se presenta la segunda generación, ya con una identidad bien distanciada de su predecesor. Se agregaba una versión convertible y a los motores anteriores se le sumaba un modesto 383 (6.3 litros). Esta nueva estética daba el pie para la nueva creación, el Road Runner.

En 1969, ante el aumento de ventas del Road Runner, se le hace una pasada en limpio en el interior y se le da una presencia más deportiva con el agregado de franjas y la implementación del air grabber. Para 1970 el modelo convertible se discontinuó y se cambian las tomas del capot, nuevas rejillas delanteras y la tapa del baúl era sutilmente distinta. Las motorizaciones podían ser: el 440 de 375 CV, el 440+6 de 390 CV y el Hemi 426 de 425 CV. Una brutalidad por la cual hoy en día seríamos odiados por todos los ambientalistas...

El de 1971, fue el año de la tercera generación y presentaba cambios más profundos. Los guardabarros eran más redondeados, y todo el conjunto era más curvilíneo. El air grabber era opcional. La distancia entre ejes se acorta y crece el ancho del tren trasero para darle una mejor tenida. El capot más largo, lograba esconder los limpiaparabrisas. A pesar de todos estos cambios, no se pudo revertir la suerte del modelo y solo se produjeron 3000 unidades. El motor era el 440 y como opcional se ofrecía el Hemi 426, del que solo se hicieron 30 modelos. Para los dos años siguientes, el GTX era un opcional del modelo Road Runner.

Esta es la historia de un modelo digno de la época en las que las grandes fábricas americanas, se debatían en construir el auto más grande, más potente y más rápido. Una era que llegó a un final anunciado, cuando en 1973 se desata la crisis del petróleo y todos estos vehículos se vuelven obsoletos en cuestión de minutos. Unos automóviles que todos, por lo menos una vez en la vida, debemos deleitar.

Como siempre, les dejo algunas imágenes, un video y fotos de la réplica correspondiente a la firma Yat Ming.

Un abrazo para todos y que disfruten en este fin de semana, del día del padre. Saludos!!!!!

P.D.: Estoy seguro que el Sr. Pistón, también se excitaría de pisar este modelito....