McLaren M23 (1975)

Hace unos días estuve haciendo memoria sobre cual había sido el primer auto de mi colección a escala 43. Y la verdad es que no pude ponerme de acuerdo. Se que era de la marca Bburago, pero no hay manera de recordar que modelo fue el que inició todo esto. Sin embargo, recuerdo perfectamente el primer auto a escala. Es el McLaren M23 del bicampeón Emerson Fittipaldi en escala 1:16.

Veamos como fue el 75 para Emmo y su McLaren. El periplo comenzaba en Sudamérica y la primer fecha mundialista era en la Argentina. El autódromo denominado en aquella época “Municipal” se veía sorprendido por la pole del modesto Shadow de Jean Pierre Jarier quien lamentablemente no podía largar por problemas en la transmisión. Los Brabhams del argentino Reutemann y del brasilero Pace se alternaban la punta, pero en definitiva el ganador era Fittipaldi, quien así estrenaba de la mejor manera el número uno en su auto.

En Brasil, otra vez la pole era para el Shadow pero problemas de alimentación lo retrasaban. La victoria era para el local José Carlos Pace, quien obtenía su única victoria mundialista, seguido por Emmo, desatando toda la alegría “verdeamarelha”. La tercera fecha era en Sudáfrica y aquí también un local desataba toda la fiesta. Se imponía Jody Schekter con su Tyrrell sobre Reutemann. El campeón abandonaba.

España recibía a la máxima en el cuestionado circuito de Montjuich. Las críticas eran sobre lo obsoleto del bello trazado. Tal era el nivel de inseguridad, que el Campeón se negó a correr. Y no estaba equivocado. El alemán Stommelen se despistaba y morían 5 espectadores. Era el adiós al circuito. La competencia fue para el compañero de Fittipaldi, Jochen Mass.

En Mónaco, Lauda estrenaba la Ferrari 312T con una victoria, escoltado por el Campeón. En Zolder, Bélgica, repetía el austríaco sobre Jody Sheckter, mientras que el brasilero con diferentes inconvenientes terminaba séptimo. En Suecia, Lauda hilvanaba la tercera consecutiva sobre Reutemann y Emmo no levantaba cabeza, terminando octavo. Y en Holanda no le fue mejor, ya que debió retirarse. Y el ganador era James Hunt con un sorprendente Hesketh sobre el líder del torneo Lauda.

En Francia, Fittipaldi muestra una mejoría y culmina cuarto, pero Lauda seguía intratable y se lleva una nueva victoria. Segundo termina Hunt. En Gran bretaña, el campeón volvió a la victoria, escoltado por su compatriota Pace. En el intrincado Nürburgring se desarrollaba el Grand Prix Alemán y el argentino Reutemann obtenía su única victoria del año. Lo secundaba Jacques Laffite, quien le daba los primero puntos en la historia a la escudería Williams. Emmo debía abandonar.

Austria también era luctuosa. En los ensayos chocaba Donohue quien fallecía días después. La carrera, bajo la lluvia, era para Vittorio Brambilla y su March, seguido por Hunt. Fittipaldi caía al noveno lugar. En Italia, el hijo adoptivo, Clay Regazzoni, le daba la victoria a la “rossa”, escoltado por el McLaren número 1. Tercero llegaba Lauda, quien se aseguraba su primera corona en la Formula Uno. El campeonato cerraba en EE.UU. con victoria para el recién coronado Lauda, seguido por el campeón saliente Fittipaldi que obtenía el subcampeonato.

Les dejo un video, imágenes y fotos de la réplica. La misma es de la firma Polistil y calculo que mis padres me la deben haber comprado en el año 1977 o 1978. Seguramente era una de esas veces que uno estaba enfermo y lo compensaban con regalos. Recuerdo que lo había visto en la librería “The Dapia” de la Av. Asamblea. La caja simulaba un casco de piloto. Traía una llave para aflojar las tuercas y extraer las ruedas. Tenía dirección desde el volante y la suspensión sigue funcionando.

Espero que les haya gustado. Saludos y buena semana para todos!!!!!!!

Renault AG1 (1914)

En toda contienda bélica, los vehículos son muy importantes en las batallas. Pero pocas veces esos vehículos son particulares. Y mucho menos son taxis. Sin embargo, hay una historia que tal vez sea única y la llevó a cabo el Renault AG1 que a continuación les presento.

La historia de la empresa se origina en Louis Renault, nacido en París en 1877. Era el cuarto hijo de un fabricante destacado de telas. Sin embargo, su pasión se centraba en las máquinas que día a día aparecían fruto de la Revolución Industrial. A los 16 años, debido a su amistad con Serpollet, fabricante de autos a vapor, desarrolla un dínamo que vende a la casa Delaunay. En 1897 ingresó en el servicio militar, y a su finalización adquirió un triciclo De Dion Bouton, que por traer un solo asiento, decide modificarlo con ayuda de su hermano Marcel, en un cuatriciclo para dos pasajeros.

Este cuatriciclo, no tenía otro motivo que el de esparcimiento para la familia Renault, pero empezaron a aparecer varios interesados en el nuevo vehículo. Es por ello, que los hermanos Marcel y Ferdinand deciden fundar en 1899 la sociedad “Renault Frères” dándole a Louis una gran participación a cambio de sus diseños.

Los primeros vehículos eran muy parecidos al primer cuatriciclo, impulsados por el motor De Dion de 273 cm3 y menos de 2 HP. Pero la novedad es la aparición conjunta del primer automóvil de conducción interna de la historia, por lo que el cuatriciclo pasa a ser un verdadero automóvil.

Para 1900, Renault emplea a más de 100 operarios y el motor es desarrollado para llegar a los 350 cm3 y 3,5 HP. Marcel, que era el cerebro de la administración, comprendió que la participación en las incipientes competencias era la mejor herramienta de marketing para la época. Es por ello, que se anota junto a su hermano Louis, en cuanta competencia automovilística aparece. Y el mayor éxito lo logran en la París Viena de 1902 con un motor desarrollado por Viet, que dejó las filas de De Dion para pasar a integrar el departamento de Renault. Y es así como la compañía diseña su primer motor.

Todo seguía su curso, pero en la París Madrid de 1903, Marcel encuentra la muerte, y es Louis, quien decide dejar la competición y hacerse cargo de la administración de la empresa. En 1905 desarrollan los primeros vehículos AG para la compañía “Compaigne des Fiacres” equipados con los primeros relojes “taxámetros”. De ahí se deriva la palabra “taxímetro” y de ahí llegamos al “taxí”. Con este contrato, se logra que más del 85% de los taxis sean Reanult.

En 1908 se retira Ferdinand, y la empresa pasa a llamarse Societé Louis Renault. Ese mismo año presenta el modelo AR de 9,5 litros y en 1910 incrementa la potencia de los 6 cilindros a 18, 35 y 40 HP.

En 1914, se desata en Europa la Primera Guerra Mundial, que enfrentó principalmente a los Imperios Austrohúngaro, Alemán, Otomano y Búlgaro contra Rusia, Francia, Inglaterra, Bélgica y EE.UU. entre otros. Los alemanes entraron en Francia con la intención de tomar París y llegaron a 100 Km de la ciudad, a orillas del río Marne. El General Joseph Gallieni reunió 10.000 soldados en la ciudad para enviar al frente, pero recibió la triste noticia de que no había transporte para ello.

La leyenda cuenta que en tono de broma preguntó “¿Y los taxis? ¿Qué pasa con ellos?”. El 6 de septiembre se reúnen en la Explanada de los Inválidos, todos los taxis de París. Se acordaron hacer los viajes de noche sin luces, para no alertar al enemigo. Cada vehículo llevaba en un principio a cuatro soldados, pero el transcurrir de las horas hizo que algunos hasta viajaran en el techo. Cada taxi hizo cerca de tres viajes que duraban dos horas hasta el destino. Para el 8 de septiembre ya habían llegado más de 6.000 soldados a la ribera del río, número suficiente para que los franceses eviten que París caiga en manos enemigas.

Esa es la historia del Taxi del Marne. Les dejo distintas imágenes y fotos de la réplica correspondiente al número 32 de la colección “Taxis del Mundo”, editorial Altaya, edición Argentina.

Saludos para todos!!!!!!